http://jblog.com.br/slot.php Marcelo Ambrosio http://jblog.com.br/slot.phpitem/28581 Gate 6 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28581 Wed, 2 Nov 2011 20:59:45 -0200 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28271
A polícia britânica acredita que o motivo do crime foi mesmo o dinheiro. Mas Wahid - irmão do dono do apartamento alugado pela cantora, e que dividia o espaço com ela por imposição do senhorio - antes de mata-la a estuprou. O assassino, após cometer o crime, colocou o corpo em uma mala de viagem, jogou no porta-malas do carro e levou para o aeroporto de Heatrow. Teria conseguido enganar a polícia se um passageiro não o tivesse visto e, estranhando o comportamento, o denunciasse. O assassino, no entanto, escapou de ser detido e conseguiu voar para o Líbano, onde sua família e amigos viviam. Embora identificado claramente nas imagens, acabou se beneficiando da ausência de um tratado de extradição e mesmo do interesse libanês em envia-lo a Londres.

Como todos os criminosos cedo ou tarde cometem um deslize, Wahid decidiu passar uns tempos no Bahrein e lá foi rastreado pela Interpol. Embora também não tivesse acordo de extradição, o emirado não fez qualquer objeção a entregar o assassino à custódia da polícia britânica. No tribunal, os promotores se impressionaram com a frieza de Wahid, que não revelou qualquer traço de emoção. Sua veia criminosa havia sido revelada quando trabalhava como comissário de bordo: ele fora preso por ter roubado seguidamente dinheiro de passageiros que viajavam na primeira classe da companhia aérea. ]]> Overbooking http://jblog.com.br/slot.phpitem/28271 Tue, 4 Oct 2011 17:41:50 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28197 Overbooking http://jblog.com.br/slot.phpitem/28197 Mon, 26 Sep 2011 23:24:52 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28144
O cansaço do voo costuma pregar peças até nos viajantes mais experientes e muitas vezes, um descuido com a língua na qual o formulário é impresso acaba obrigando a pessoa a procurar um comissário e pedir mais um formulário para preencher. Felizmente, nas duas últimas vezes em que fiz uma viagem transcontinental, os papéis foram distribuídos logo depois do embarque, então pude preenche-los com calma antes mesmo do push back e guarda-lo pronto dentro do livro que sempre carrego - este o objeto mais útil depois do ipod para quem quer manter a privacidade.

Mudanças de visual e a uniformização dos blogs do jornal acabaram por retirar do SLOT a funcionalidade da compra de passagens, mas as outras foram mantidas. Esse post é para informar justamente que, depois de um bom tempo com o link desativado - embora constasse na capa do blog - as páginas com as fichas voltaram a ficar disponíveis para serem impressas e pré-preparadas (depois você só copia os dados). Espero que sejam bem úteis.

]]> Gate 6 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28144 Tue, 20 Sep 2011 17:51:25 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28085
Fiquei acompanhando o décimo aniversário dos atentados vendo um documentário no History Channel que continha cenas inéditas das tragédias em NY e Washington, e esperando para ver o que acontecia nos aeroportos. Sabia que a qualquer momento, algum tripulante - também pressionado pela responsabilidade de ser o primeiro fator de impedimento de um atentado - criasse um fato lamentável. Hoje recebi de um leitor fiel (tks Ariel) uma informação a respeito da americana Shoshana Hebshi, de 35 anos, moradora de Toledo, Ohio, de ascendência "meio árabe, meio judia", mãe de gêmeos de seis anos.

Passageira de um voo da Frontier Airlines - uma companhia citada em vários casos similares - Shoshana foi retirada do voo onde viajava de Denver para Detroit, algemada, isolada em uma sala, teve de se despir para ser revistada, passou por quatro horas de um intenso interrogatório por parte do FBI. Seu crime, se é que se pode dizer isso, foi o de parecer alguém oriunda do Oriente Médio. As autoridades de segurança de Detroit disseram que o procedimento foi acionado depois que a tripulação reportou o comportamento suspeito de dois homens que viajavam na mesma fileira que Soshana, a 12ª, - a quem ela sequer conhecia. Ambos teriam ido repetidas vezes ao banheiro e lá demorado bastante. O avião foi escoltado por caças até pousar.

A passageira "perigosa" só percebeu que havia algo errado quando notou que o jato estacionou cercado por viaturas policiais. Dentro da cabine, agentes do FBI fortemente armados se dirigiram a ela e aos dois homens, ambos possívelmente da Índia, e deram voz de prisão. Passado o episódio, o FBI reconheceu que os três não se conheciam, que mesmo os dois homens não eram conhecidos. Os agentes apuraram que um deles sentiu-se mal e foi ao banheiro. O companheiro de fileira de Shoshana, sentado provavelmente no meio, resolveu aproveitar a oportunidade e também foi ao lavatório. O FBI apurou que eles não estiveram no compartimento ao mesmo tempo. A agência argumenta que não toma a decisão da operação, apenas age quando acionada pelas autoridades locais, no caso a polícia do condado de Wayne, onde fica o aeroporto de Detroit.

À humilhação descrita por Soshana, a polícia local respondeu dizendo que todos foram tratados com "dignidade e respeito". Esse, aliás, é o problema do Patriot Act: um conceito de dignidade e respeito com fronteiras tão elásticas quanto a necessidade de purgar a humilhação imposta pelos comandos da Al Qaeda liderados por Mohammed Atta. A subjetividade tornou-se a mãe de todas as ignomínias cometidas contra inocentes prejulgados por profissionais perturbados. Como a própria Shoshana define, com absoluta exatidão: "as leis são hipersensíveis. Mesmo sendo um inocente, você não tem direitos".

E como fica a tripulação, ou melhor, o comissário (a) que provocou esse rebuliço todo? Não fica. A Frontier preferiu acobertar o comportamento indevido e paranoico, negando-se a prestar qualquer esclarecimento em torno dos padrões de treinamento de suas equipes. Pior é que, por conta da legislação antiterror, Shoshana sequer pode processa-la. Fica a lição então: se for voar em uma empresa dos EUA no 11 de Setembro ou dias que antecederam à data, pinte o cabelo de louro, bote uma camisa de um time de basquete, masque chicletes e, principalmente, não vá ao banheiro a bordo.

Apenas como reflexão: o maior atentado terrorista em território americano, antes do 11 de Setembro, foi cometido por um supremacista branco, louro, de olhos azuis, nascido e criado em Oklahoma.








]]> Overbooking http://jblog.com.br/slot.phpitem/28085 Wed, 14 Sep 2011 11:49:41 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/28019
Heather Pole tem uma visão, para mim, até nova em relação ao assunto. Para começar, não fala da sua atividade com uma atitude policialesca, como vários outros comissários americanos - e tive oportunidade de presenciar isso na prática - passaram a ostentar. Isso porque uma das reações aos atentados nos EUA foi dinamitar o conceito de justiça ao estender o papel de xerife de bordo aos comissários dentro do famigerado Patriot Act.

Por essa regulamentação, qualquer distúrbio a bordo poderia ser interpretado pela tripulação, munida de autoridade policial, como atentado à segurança de vôo, consequentemente uma ameaça à segurança nacional. Isso valia aos incautos passageiros, a maioria bêbados ou intoxicados pela combinação de remédios para dormir com álcool e a altitude, três meses em isolamento em uma cadeia de Bangkor, no Maine - boa parte dos casos era jogada lá por ser um local muito isolado - e um julgamento severo e kafkiano.

Contei aqui da passageira, presa e sentenciada, que teve os dois filhos pequenos entregues para adoção depois de discutir com a comissária que a advertiu por ter dado uma palmada em um deles. Ela ficou presa em uma cadeia da costa oeste, enquanto os dois meninos, depois de enviados para uma casa correcional em Honolulu, Havaí, foram dados pela Justiça a outra família. Tudo isso ocorreu porque as crianças tomaram uma dura da mãe ao derrubarem o copo de bebida que ela tinha. A comissária interferiu e ouviu um "não se meta". Poderosa, liquidou a ameaça à hierarquia de bordo e a família de uma vez.

Heather Pole fala que, desde os ataques, passou a se concentrar nas decolagens em algo que poderia usar para evitar que terroristas a subjugassem. Garrafas de vinho pequenas quebradas, café quente atirado na cara, assentos usados como escudo, tudo isso fazia parte do plano B contra a Al Qaeda - um medo, aliás, justificável se considerarmos que o comando liderado por Mohamed Atta há dez anos tomou quatro aviões com o uso de singelas facas Olfa. Deu certo porque parte do treino dos terroristas, em bases no Afeganistão, consistia em degolar ovelhas usando o mesmo acessório.

A comissária relata a ocasião em que notou um passageiro que ia e vinha algumas vezes ao banheiro com um saco do McDonald´s nas mãos. Ela reportou a suspeita e, no pouso, o sujeito foi preso. Não se sabe se ia fazer algo ou não, mas havia comprado apenas a passagem de ida, em dinheiro, e havia se matriculado em um curso de pilotagem na Flórida - tal qual Atta e seus comandados fizeram. Pole destaca isso como uma espécie de perda de inocência e conta ainda que, no treinamento, em vez de aprenderem como servir bem, os comissários agora recebem lições de caratê. Suspeita razoável é a palavra-chave.

Se formos observar esse mesmo efeito fora dos EUA, a distensão foi maior nesses dez anos. Há cuidado com a segurança, mas ela é menos paranóica e obsessiva do que a que enfrentamos em deslocamentos para os EUA. Recentemente, ao seguir para Miami, tive o passaporte checado cinco vezes antes do embarque: antes do check in, no próprio check in, na Polícia Federal, no acesso ao finger e dentro do finger, antes do avião - nesse caso por pessoal de segurança independente tanto da companhia quanto do aeroporto. Em junho, ao seguir para Londres, foram só três checagens e olhe lá. Não é desleixo, apenas precaução na medida.

Os atentados atingiram fundo a aviação americana, embora dados recentes da Iata apontem mais um ano de crescimento, em torno de 7%, desse mercado. A comissária afirma, no entanto, que a rentabilidade melhorou às custas de uma piora nas condições de trabalho, com mais sobrecarga e menos descanso. Para os passageiros, o serviço piorou.



]]> Jet Lag http://jblog.com.br/slot.phpitem/28019 Tue, 6 Sep 2011 15:20:53 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/27973
O estudo é apoiado em números. Segundo a International Aviation Transport Association (Iata), ocorreram recentemente cerca de 51 incidentes relativos à perda de controle durante o voo com stall ou não, nos quais os comandantes se viram incapazes de uma recuperação. O índice leva esse tipo de ocorrência a ser a mais comum na atualidade. Nas palavras de um alto diretor da Federal Aviation Administration dos EUA, os pilotos estão esquecendo como se voa, fator agravado por regulamentos que impedem, durante o voo, que o comandante exercite e se mantenha atualizado com o uso da pilotagem manual.

A própria FAA, ainda de acordo com o artigo, possui um estudo no qual se comprovou que há um excesso de confiança nas respostas do equipamento. Este, como está ligado a inúmeros sistemas,quando falha leva a uma reação em cadeia na qual os pilotos não estão acostumados a interferir. O estudo examinou 46 acidentes e 734 relatórios voluntários obtidos de mais de 9 mil voos nos quais havia no cockpit um integrante da FAA. Em mais de 60% dos acidentes, e em 30% dos incidentes menores, os pilotos tiveram alguma dificuldade em voar manualmente. A expressão utilizada pelo relatório é "automatic addiction". Muito adequada.

Dois casos são citados nominalmente na reportagem como parte do estudo. No primeiro, a queda de um bimotor ATR em Buffalo, em 2009, o co-piloto inputou um dado incorreto no computador, o que levou o avião a um stall quando se aproximava da rampa de pouso. Diante do alarme de stall, o comandante, que não havia percebido,fez o mesmo que os tripulantes do AF447, ou seja, puxou o manche para cima, causando a freada aerodinâmica e a queda. No outro acidente citado, o do 737 da Turkish Airlines perto de Amsterdam, o computador recebeu tambem um dado incorreto do altímetro e reduziu a velocidade, causando o stall. Neste caso, o termo usado pela investigação do acidente foi "automation surprise" para definir a reação dos pilotos: de acordo com o relatório, o trio não estava monitorando a velocidade - tarefa delegada ao computador.

A reportagem ouve o capitão Chester Sully Sullenberger, autor do magnífico pouso com um A320 em pleno Rio Hudson. O comandante, talvez autor de uma das maiores façanhas da aviação moderna, acredita que tanto equipamentos, quanto pilotos, estão falhando juntos neste caso. Tem razão, e direito de falar: afinal, Sully só conseguiu fazer o pouso no Hudson - quando a torre do JFK freneticamente ordenava que se dirigisse a outro aeroporto mesmo ciente de que o jato tinha zero de potência nas duas turbinas - porque além de ter sido piloto de caças em porta-aviões durante a Guerra do Vietnã, também costumava exercitar sua habilidade de voo pilotando planadores nas horas de folga.

O bom desse debate é que, embora pareça lógica a percepção, ela esbarra nas exigências da realidade. Com o crescimento do tráfego aéreo, a FAA, por exemplo, emite regras que impedem o desacoplamento do piloto automático por decisão do piloto e a navegação confia cada vez mais em equipamentos de precisão como o GPS para poder reduzir o espaçamento vertical entre as aeronaves e também aumentar a precisão do pouso. Um dado interessante levantado pela FAA diz respeito ao tempo de voo solo em um jato regional: para etapas de duas horas em média, o piloto controla efetivamente o jato por meros 80 segundos. Há gestões para que isso seja compensado em treinamentos de simulador, mas as companhias resistem por conta da carência de profissionais experientes fora das rotas.




]]> Glide slope http://jblog.com.br/slot.phpitem/27973 Wed, 31 Aug 2011 14:59:18 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/27918
Estava no portão J7 do confortável terminal no aeroporto de Miami - depois comentarei o que achei interessante em outro artigo - observando o embarque para São Paulo e notei que na rota para Guarulhos o equipamento é um novíssimo Boieng 777 - provavelmente um dos que fui com o pessoal da companhia acompanhar a construção em Seattle, há alguns anos. E justamente por conta de conhecer as enormes diferenças entre ambos é que me dou o direito de fazer essa crítica. E de sugerir à TAM, por uma questão de justiça com o próprio cliente, que cobre bem menos pelo trecho até Miami quando se embarca a partir do Galeão. Precisamos estar a par do que vamos enfrentar quando entramos no finger.

Para vocês terem uma ideia do que falo, o jato que usei na ida tinha folgas grandes naqueles painéis que sustentam as janelas. Não é algo que afete a segurança, mas passa a impressão de desgaste e desinteresse com o passageiro. O pior de tudo, em ambos os aviões, é o sistema de entretenimento: não há monitores individuais, mas na econômica um telão central, e duas televisões com tela oval penduradas no teto. Para quem está no fundo da cabine, nem adianta tentar ver o telão, pq só metade da tela, quando muito, é visível - isso se não houver ninguém em pé no corredor.

Como a tripulação começa a servir o jantar logo após a decolagem, em ambos os trajetos não se podia enxergar nada do filme por conta do reflexo da luz de bordo acesa no vidro curvo. A qualidade da imagem é sempre péssima, cheia de interferências. Perguntado sobre o problema por outro passageiro tão irritado com a pobreza como eu, o comissário disse baixinho: "não adianta fazer nada, o sistema de vídeo ainda é em VHS" (!). Não se usa mais vídeos assim em aviões há uns dez anos pelo menos. Só naqueles, como parece ser o caso, em que a intenção é muito mais ganhar pelo assento vendido e ocupado do que, como o marketing da empresa propõe, proporcionar uma experiência agradável de voo. Não consegui ver nenhum dos filmes exibidos, aliás eu e todos os outros passageiros.

Outro ponto irritante e que expôe a defasagem desses jatos é o overhead compartment, o bagageiro acima dos assentos. O projeto é de uma época em que as pessoas não levavam as chamadas carry on, as malas de viagem executivas que não precisam ser despachadas. Aliás, não levavam quase nada a bordo. Em ambos os 767 que viajei os bagageiros eram pequenos em termos de profundidade - os atuais seguem até a linha do corredor, menores ainda em altura e, o que piora mais, possuem uma antiquada tampa com moldura. A não ser mochilas pequenas e casacos, quase nada pode ser colocado ali. O problema não é menor nos bagageiros situados no centro do avião: mesmo sendo um pouco maiores, são menos profundos. As malas entram, mas a porta não fecha. A tripulação - tive a sorte de ser atendido pelo mesmo grupo na ida e na volta, e vi com compensam a deficiência de conforto com um atendimento simpático e prestativo - perde tempo e paciência tentando acomodar volumes até pequenos antes das decolagens.

Ah, esqueci das poltronas, mas sei que isso é um ponto mais da companhia que do próprio jato, uma vez que sei,pelo vídeo de bordo, que a TAM tem uma área de recuperação delas. O que notei é que, embora a forração do piso estivesse em ótimas condições e os tecidos dos bancos não parecessem velhos e desgastados, o mesmo não pude dizer da espuma dos assentos. Com o tempo de voo e o peso do corpo, tanto na ida quanto na volta essa parte do assento desapareceu, e tive de evitar uma dor na coluna maior usando o cobertor de bordo como reforço.

Por tudo isso acho que a TAM faria mais justiça aos seus clientes se cobrasse para voos nos 767 uma tarifa entre o que é cobrado aos passageiros privilegiados de Guarulhos e a que é aplicada aos viajantes que seguem para Miami pela Copa Airlines. Essa sim, é confusa no check in, perde reservas, obriga o pessoal a ficar cinco horas esperando a conexão no Panamá e mesmo assim não garante o embarque. E voa com os Boeings 737, que não são adequados para percursos longos. Mas nesse caso, você sabe o que está levando quando aceita pagar um preço muito menor que o cobrado pelas outras companhias todas.

Para quem vive apostando na aproximação com o público carioca, o 767 funciona bem é para detonar o esforço do marketing.


]]> Overbooking http://jblog.com.br/slot.phpitem/27918 Fri, 26 Aug 2011 17:01:54 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/27855
Num primeiro momento, a JetBlue terá o passe ilimitado - validade de três meses - entre Boston, Los Angeles e Long Beach. Fazendo uma analogia ao mercado brasileiro, fico pensando em pessoas como eu, que já vivi em trãnsito semanal, morando em uma cidade e trabalhando em outra. Seria uma vantagem para a empresa - que economizaria comprando o deslocamento por preços mais em conta - e para o passageiro, que não precisaria marcar o bilhete a todo momento. As empresas talvez tivessem um ganho menor por terem, entre os assentos ocupados em cada voo, alguns cujo custo ficou mais baixo, ou seja, rentabilidade menor. Mas a médio e longo prazos isso acabaria se revertendo em mais pessoal a bordo, especialmente nas viagens corporativas. ]]> Gate 6 http://jblog.com.br/slot.phpitem/27855 Sun, 21 Aug 2011 13:30:42 -0300 http://jblog.com.br/slot.phpitem/27793 Overbooking http://jblog.com.br/slot.phpitem/27793 Tue, 16 Aug 2011 10:42:50 -0300