02/07: Pressão muda de lado
Por Marcio Arruda
Faltam dez dias para o Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1. A expectativa que gira em torno de Sebastian Vettel aumenta a cada dia. Será a primeira vez que o piloto alemão correrá em casa com chances reais de vitória. A fanática torcida alemã, que nos últimos tempos ficou acostumada às dezenas de vitórias de Michael Schumacher, voltará sua atenção para a RBR número 15 na pista de Nürburgring no próximo dia 12.
É bom os alemães ficarem atentos e não criarem um mundo de esperança. Caso o desejo por uma vitória de Vettel não se transforme em realidade, a desilusão será imensa, já que a expectativa para que isso aconteça é grande.
Neste ano, os pilotos com chances de vitória não foram tão bem quando correram diante de suas torcidas. O primeiro deles foi Mark Webber. Está certo que a Austrália foi a primeira prova de 2009 e, naquela circunstância, ainda não havia o oba-oba que existe hoje em torno da RBR. Mas, ainda assim, ele poderia ter tido melhor sorte. O australiano terminou a corrida em Melbourne em 13º.
A grande expectativa deste ano de um corredor vencer em casa foi com o inglês Jenson Button. Piloto da equipe que lidera o mundial de construtores e líder do campeonato, tendo vencido seis de sete corridas até então, Button desembarcou em Silverstone com a quase obrigação de vencer.
Com problemas de acerto do carro durante todo fim de semana do GP inglês, Jenson teve um resultado muito abaixo do esperado – largou em sexto e chegou na mesma posição; e ainda teve de aturar a vitória de Sebastian Vettel.
Agora pode ser a hora do troco. Para ele, nada melhor do que vencer na terra de Vettel para controlar o ímpeto do alemão e da Red Bull Racing e consolidar o caminho rumo ao título mundial. Resta ao jovem piloto da RBR provar maturidade para lidar com a pressão do favoritismo que os alemães já jogaram sobre ele.
É bom os alemães ficarem atentos e não criarem um mundo de esperança. Caso o desejo por uma vitória de Vettel não se transforme em realidade, a desilusão será imensa, já que a expectativa para que isso aconteça é grande.
Neste ano, os pilotos com chances de vitória não foram tão bem quando correram diante de suas torcidas. O primeiro deles foi Mark Webber. Está certo que a Austrália foi a primeira prova de 2009 e, naquela circunstância, ainda não havia o oba-oba que existe hoje em torno da RBR. Mas, ainda assim, ele poderia ter tido melhor sorte. O australiano terminou a corrida em Melbourne em 13º.
A grande expectativa deste ano de um corredor vencer em casa foi com o inglês Jenson Button. Piloto da equipe que lidera o mundial de construtores e líder do campeonato, tendo vencido seis de sete corridas até então, Button desembarcou em Silverstone com a quase obrigação de vencer.
Agora pode ser a hora do troco. Para ele, nada melhor do que vencer na terra de Vettel para controlar o ímpeto do alemão e da Red Bull Racing e consolidar o caminho rumo ao título mundial. Resta ao jovem piloto da RBR provar maturidade para lidar com a pressão do favoritismo que os alemães já jogaram sobre ele.
01/07: Um príncipe em Maranello
Por Marcio Arruda
Os espanhóis não param de empurrar Fernando Alonso para a Ferrari. Desde o ano passado, a pressão para que o Príncipe das Astúrias sente no cockpit da escuderia de Maranello é grande. Para engrossar este caldo, o bicampeão já falou mais de uma vez publicamente que seria um sonho pilotar para a Ferrari.
A novidade ficou por conta do jornal espanhol AS, que disse que o piloto da Renault será confirmado no time italiano no final de semana do Grande Prêmio da Itália, em Monza.
Tenho quase certeza de que Fernando Alonso irá defender a equipe do cavalinho rampante nos próximos anos. Minha dúvida esbarra somente nos contratos dos pilotos Felipe Massa e Kimi Raikkonen, que terminam em 2010. Não ficaria surpreso se a Ferrari encurtasse a vigência do contrato com o finlandês e formasse uma dupla com Alonso e Massa no próximo ano. Acho pouco provável que o contrato com o brasileiro seja rescindido. Além de ter bom trânsito com a cúpula da escuderia na Fórmula 1, Felipe tem espírito guerreiro que tanto seduz os tifosi.
Apesar de nunca ter se pronunciado oficialmente, a Ferrari parece gostar da ideia de contar com o bicampeão já no ano que vem. O namoro entre os italianos e o espanhol tem tudo para terminar no altar.
Esta dança de cockpit seria excelente para a categoria. Além de dar melhores condições para o espanhol buscar seu sonhado tricampeonato, a disputa interna da equipe seria bem interessante, com Massa e Alonso disputando cada metro de cada volta de cada circuito com o – teoricamente – mesmo equipamento.
Os espanhóis não param de empurrar Fernando Alonso para a Ferrari. Desde o ano passado, a pressão para que o Príncipe das Astúrias sente no cockpit da escuderia de Maranello é grande. Para engrossar este caldo, o bicampeão já falou mais de uma vez publicamente que seria um sonho pilotar para a Ferrari.
A novidade ficou por conta do jornal espanhol AS, que disse que o piloto da Renault será confirmado no time italiano no final de semana do Grande Prêmio da Itália, em Monza.
Tenho quase certeza de que Fernando Alonso irá defender a equipe do cavalinho rampante nos próximos anos. Minha dúvida esbarra somente nos contratos dos pilotos Felipe Massa e Kimi Raikkonen, que terminam em 2010. Não ficaria surpreso se a Ferrari encurtasse a vigência do contrato com o finlandês e formasse uma dupla com Alonso e Massa no próximo ano. Acho pouco provável que o contrato com o brasileiro seja rescindido. Além de ter bom trânsito com a cúpula da escuderia na Fórmula 1, Felipe tem espírito guerreiro que tanto seduz os tifosi.
Apesar de nunca ter se pronunciado oficialmente, a Ferrari parece gostar da ideia de contar com o bicampeão já no ano que vem. O namoro entre os italianos e o espanhol tem tudo para terminar no altar.
Esta dança de cockpit seria excelente para a categoria. Além de dar melhores condições para o espanhol buscar seu sonhado tricampeonato, a disputa interna da equipe seria bem interessante, com Massa e Alonso disputando cada metro de cada volta de cada circuito com o – teoricamente – mesmo equipamento.
Por Marcio Arruda
O projetista da Red Bull Racing, Adrian Newey, passou o fim de semana na Bélgica para acompanhar a etapa da Fórmula 2. Na tradicional pista de Spa-Francorchamps, o inglês presenciou a passagem de um furacão. Calma! Não foi nenhuma catástrofe da natureza. O alemão Tobias Hegewald detonou a concorrência e faturou as duas baterias no circuito belga. Talvez inspirado no multicampeão da Fórmula 1, o conterrâneo de Michael Schumacher pulverizou qualquer chance de derrota e subiu no degrau mais alto do pódio nas duas oportunidades que teve. Apesar do ótimo resultado, o alemão ainda está a seis pontos do líder do campeonato da F2, Andy Soucek.
Newey deu a dica de sua presença. Como a Red Bull tem três pilotos na categoria, caso algum piloto se destaque durante o ano, poderá ganhar a chance de testar o F1 da escuderia. É hora de Robert Wickens (Canadá), Mikhail Aleshin (Rússia) e Mirko Bortolotti (Itália) acelerarem forte para impressionarem o patrão!
Mas parece que o canadense não fez o dever de casa. Na primeira bateria, Robert Wickens ficou parado na terceira posição do grid e foi abalroado por Jason Moore, que vinha do 17º lugar. Indiferente a tudo, o alemão Tobias Hegewald disparou na ponta e venceu a bateria. O brasileiro Carlos Iaconelli escapou da pista na primeira volta e abandonou.
Na segunda bateria, o piloto brasileiro também não teve sorte e só conseguiu a décima colocação. O espanhol Andy Soucek, que tinha fechado a bateria de sábado em quarto, chegou em segundo no domingo. Após um sábado desastroso, Wickens terminou esta prova em terceiro para tentar amenizar sua situação e tentar agradar o chefe Adrian. No final das contas, o projetista da RBR deve ter engordado suas pupilas para o jovem alemão Hegewald. A quarta rodada dupla do campeonato acontecerá em Brands Hatch, na Inglaterra, nos dias 18 e 19 de julho.
O projetista da Red Bull Racing, Adrian Newey, passou o fim de semana na Bélgica para acompanhar a etapa da Fórmula 2. Na tradicional pista de Spa-Francorchamps, o inglês presenciou a passagem de um furacão. Calma! Não foi nenhuma catástrofe da natureza. O alemão Tobias Hegewald detonou a concorrência e faturou as duas baterias no circuito belga. Talvez inspirado no multicampeão da Fórmula 1, o conterrâneo de Michael Schumacher pulverizou qualquer chance de derrota e subiu no degrau mais alto do pódio nas duas oportunidades que teve. Apesar do ótimo resultado, o alemão ainda está a seis pontos do líder do campeonato da F2, Andy Soucek.
Newey deu a dica de sua presença. Como a Red Bull tem três pilotos na categoria, caso algum piloto se destaque durante o ano, poderá ganhar a chance de testar o F1 da escuderia. É hora de Robert Wickens (Canadá), Mikhail Aleshin (Rússia) e Mirko Bortolotti (Itália) acelerarem forte para impressionarem o patrão!
Mas parece que o canadense não fez o dever de casa. Na primeira bateria, Robert Wickens ficou parado na terceira posição do grid e foi abalroado por Jason Moore, que vinha do 17º lugar. Indiferente a tudo, o alemão Tobias Hegewald disparou na ponta e venceu a bateria. O brasileiro Carlos Iaconelli escapou da pista na primeira volta e abandonou.
Na segunda bateria, o piloto brasileiro também não teve sorte e só conseguiu a décima colocação. O espanhol Andy Soucek, que tinha fechado a bateria de sábado em quarto, chegou em segundo no domingo. Após um sábado desastroso, Wickens terminou esta prova em terceiro para tentar amenizar sua situação e tentar agradar o chefe Adrian. No final das contas, o projetista da RBR deve ter engordado suas pupilas para o jovem alemão Hegewald. A quarta rodada dupla do campeonato acontecerá em Brands Hatch, na Inglaterra, nos dias 18 e 19 de julho.
Por Marcio Arruda
Hoje cedo, deparei-me com o cancelamento da etapa brasileira da Historic F1, que seria disputada no terceiro domingo de agosto em Interlagos, São Paulo. A vinda de 12 toneladas de equipamento e 250 profissionais e a injeção de US$ 10 milhões parecem ter pesado para a realização do evento. Um peso bem maior do que a tonelagem e, principalmente, as cifras. O país, que sonhava em ter a Fórmula 1 Histórica, ficou sem história para contar.
Sem reunir aporte financeiro para bancar o evento, que seria realizado pela primeira vez no Brasil, a organização da corrida que reúne carros inesquecíveis, como a Tyrrell de seis rodas, a Lotus de 1977 e modelos da Brabham, McLaren, Williams e até o Copersucar de Emerson Fittipaldi, decidiu pela não realização da corrida. Só resta às equipes cancelar reservas de voos e hoteis. Fiquei triste, já que esta seria uma emocionante oportunidade de vermos os lendários bólidos que rasgaram retas e curvas nos principais autódromos do mundo entre os anos de 1966 e 1985.
A organização da corrida histórica disse que os ingressos já comercializados serão devolvidos. Resta, agora, torcer para que o evento venha em 2010.
Hoje cedo, deparei-me com o cancelamento da etapa brasileira da Historic F1, que seria disputada no terceiro domingo de agosto em Interlagos, São Paulo. A vinda de 12 toneladas de equipamento e 250 profissionais e a injeção de US$ 10 milhões parecem ter pesado para a realização do evento. Um peso bem maior do que a tonelagem e, principalmente, as cifras. O país, que sonhava em ter a Fórmula 1 Histórica, ficou sem história para contar.
Sem reunir aporte financeiro para bancar o evento, que seria realizado pela primeira vez no Brasil, a organização da corrida que reúne carros inesquecíveis, como a Tyrrell de seis rodas, a Lotus de 1977 e modelos da Brabham, McLaren, Williams e até o Copersucar de Emerson Fittipaldi, decidiu pela não realização da corrida. Só resta às equipes cancelar reservas de voos e hoteis. Fiquei triste, já que esta seria uma emocionante oportunidade de vermos os lendários bólidos que rasgaram retas e curvas nos principais autódromos do mundo entre os anos de 1966 e 1985.
A organização da corrida histórica disse que os ingressos já comercializados serão devolvidos. Resta, agora, torcer para que o evento venha em 2010.
Por Marcio Arruda
Na rodada de abertura da Fórmula Superliga, disputada no circuito de Magny Cours, o carro do Liverpool, pilotado por Adrian Vallés, foi o vencedor da terceira e decisiva bateria deste fim de semana. Em solo francês, deu Liverpool! Nesta corrida, os três primeiros colocados das duas primeiras corridas disputam o prêmio de € 100 mil. Melhor para o espanhol, que embolsou o prêmio e lidera a competição. Apesar de não ter subido ao pódio, o carro do Corinthians, pilotado por Antonio Pizzonia, participou da prova no lugar de Craig Dolby, do Tottenham, que não conseguiu largar. O jungle boy terminou em terceiro. Além destes, a bateria final reuniu os carros do Anderlecht, Olympiacos e Basel.
Na primeira corrida da etapa de abertura do campeonato, o Liverpool venceu após ultrapassar o carro do time paulista logo no início da prova. Nesta corrida, o carro do Corinthians perdeu mais posições e terminou em quarto. O carro do Flamengo, pilotado por Enrique Bernoldi, chegou em sexto.
Nos outros 45 minutos de competição, os pilotos alinharam na ordem inversa ao do término da primeira corrida. Depois de terminar a primeira corrida em 12º. O carro do Milan, com Giorgio Pantano (campeão da GP2), largou em terceiro, não tomou conhecimento dos adversários e venceu. O brilho da vitória foi ainda maior porque Pantano perdeu uma posição na largada e ultrapassou um a um os adversários até ficar na ponta da prova. O Liverpool chegou em sexto, seguindo por Porto, Flamengo e Corinthians.
A competição, que tem os carros como grandes estrelas representando times de futebol dos quatro cantos do mundo, voltará a ser disputada no dia 19 de julho, em Zolder, na Bélgica.
Na rodada de abertura da Fórmula Superliga, disputada no circuito de Magny Cours, o carro do Liverpool, pilotado por Adrian Vallés, foi o vencedor da terceira e decisiva bateria deste fim de semana. Em solo francês, deu Liverpool! Nesta corrida, os três primeiros colocados das duas primeiras corridas disputam o prêmio de € 100 mil. Melhor para o espanhol, que embolsou o prêmio e lidera a competição. Apesar de não ter subido ao pódio, o carro do Corinthians, pilotado por Antonio Pizzonia, participou da prova no lugar de Craig Dolby, do Tottenham, que não conseguiu largar. O jungle boy terminou em terceiro. Além destes, a bateria final reuniu os carros do Anderlecht, Olympiacos e Basel.
Nos outros 45 minutos de competição, os pilotos alinharam na ordem inversa ao do término da primeira corrida. Depois de terminar a primeira corrida em 12º. O carro do Milan, com Giorgio Pantano (campeão da GP2), largou em terceiro, não tomou conhecimento dos adversários e venceu. O brilho da vitória foi ainda maior porque Pantano perdeu uma posição na largada e ultrapassou um a um os adversários até ficar na ponta da prova. O Liverpool chegou em sexto, seguindo por Porto, Flamengo e Corinthians.
A competição, que tem os carros como grandes estrelas representando times de futebol dos quatro cantos do mundo, voltará a ser disputada no dia 19 de julho, em Zolder, na Bélgica.
